2ª Etapa ECPA de Arrancada 2012

Premiação de 30 mil na segunda etapa do ECPA de Arrancada

Infelizmente são poucas matérias que começam com esse título aqui no Brasil, já que essa realidade passa longe da arrancada brasileira. E o ECPA, nos dias 5 e 6 de maio, junto com parceiros e patrocinadores, mostrou mais uma vez que é possível premiar as pessoas que mais investem: os pilotos.

Nessa prova foram distribuídos R$ 30.000,00 em prêmios, que foram desde um bloco de alumíno da PRT até inscrições para a próxima etapa do ECPA. E mesmo com a etapa da Copa Brasil acontecendo no mesmo dia em Curitiba, muitos pilotos vieram disputar essa premiação, totalizando 120 carros nessa etapa.

E a categoria Desafio continua mostrando sua força, já que 40 carros estavam presentes para a disputa. Sem dúvida, é a categoria que mais cresce, mesmo contra a vontade de muitos organizadores e olhares atravessados de outros competidores de outras categorias.

Já a ST e STT comprovam que renasceram mortas, já que as duas categorias juntas totalizaram 3 carros. DO e TO seguem no mesmo caminho, e muitos culpam o uso do nitrometano como fator principal do encarecimento e consequentemente, a quase extinção dessas categoriaa, pelo menos no Estado de São Paulo.

Na DTC, apenas 11 carros compareceram, facilitando ainda mais a vida de Marcelo Ortolani, que além de vencer novamente, ainda baixou seu tempo em relação a primeira prova, cravando estúpidos 7.898s.

Na DTB, atualmente a categoria mais equilibrada, Marcel Falato mostra cada vez mais a evolução de seu carro, cravando 7.708 de recorde e faturando novamente, disparando no campeonato.

Outros pilotos conquistaram a segunda vitória na temporada e seguem liderando em suas categorias: Diogo Carnicelli, na TO, Fabiano Rocha, na DS, Luis Eduardo Figueiredo, na TT, Jeferson Pirani, na XTM.

Chegadas e partidas

Na TT, a despedida foi do Chevette de Junior Guirau, que na próxima etapa estréia seu novo carro, um Chevette Hatch. E também de Limeira é a chegada de um novo carro, a Saveiro FLD de Donizetti Lima, montada pela Rápidos. Infelizmente o carro apresentou problemas mecânicos e não conseguiu completar a prova.

Infelizmente, a 3ª etapa também terá datas conflitantes com outra prova da Copa Brasil. Será que não é a hora de rever isso, pois todos acabam perdendo? Imprensa, pilotos, público, e consequentemente, os próprios organizadores.

Confira os patrocinadores e vencedores dessa etapa:

DES 9.5 - Ricardo Pedro Barros – 9.534

DES 9.0 - Eduardo di Gennaro Jr – 9.014

ST - Sergio Fernando Ribeiro – 9.130

DO - João Ricardo Mechi – 7.908

TO - Diogo Carnicelli de Campos – 7.040

DT-C - Marcelo Ortolani da Silva – 7.898

DT-B - Marcel Luis Falato – 7.805

DT-A - Edvan Hilário de Menezes – 6.586

DS – Fabiano Rocha de Souza – 7.389

TT - Luis Eduardo Figueiredo – 6.401

FLD - João Roberto Tasso – 5.951

PM - Washington Luis Ferreira da Silva – 5.469

XTM - Jeferson Pirani do Amaral Oliveira – 7.489

STT - Nilson Ricardo Della Rosa – 8.329

Ceramic Power, DNT, Displato, Displatec, HallTech, Fueltech, German, Cronomac, Pandoo, Sapinho, Virtual Games, Grupo Stefanini e Independencia Pneus.

A próxima etapa acontece nos dias 7 e 8 de julho.

Texto e Fotos: Alex Glaser

Dilma quer abrir "Caixa-Preta" das montadoras

Governo avalia que dá incentivos ao setor sem conhecer sua situação financeira. Para o Planalto, as margens de lucro são altas e deixam os carros nacionais muito caros em relação aos demais

A presidente Dilma Rousseff quer pressionar as montadoras de carros a diminuir suas margens de lucro. O objetivo é reduzir o preço final dos automóveis, segundo reportagem publicada pelo jornal 'Folha de S.Paulo' neste domingo (27).

"Montadoras são o novo alvo do governo"

Segundo a publicação, o governo avalia que tem dado incentivos ao setor "no escuro", ou seja, sem saber a real situação financeira das companhias. Na semana passada, Dilma reduziu mais uma vez o IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para aquecer o sector.

Membros do governo acreditam que, além dos impostos, os lucros dessas empresas também contribuem para o alto custo dos carros no país. Segundo a Folha, pesquisas mostram que o lucro das montadoras no Brasil chega a ser o dobro da média no resto do mundo.

Por lei, as montadoras não precisam divulgar seus balanços, pois são - em sua maioria - empresas de capital fechado. A Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automores) não quis comentar a reportagem.

Essa não é a primeira briga que a presidente Dilma compra com grandes setores da economia nacional. Algumas semanas atrás, o governo federal já havia começado a pressionar os bancos a reduzirem suas taxas de juro.

Fonte: Site RedeTV

Yellow Power: Saveiro Street Turbo

Saveiro roda lisa pelas ruas de Itatiba/SP, mas se acender o farol atrás de você na Rodovia Dom Pedro I, é melhor dar passagem!!!

As histórias de quem é amante de carros preparados, tem em seus capítulos, a evolução gradativa de um carro, e o personagem que alcançou alta potência, quase sempre começou com o barato e eficiente Kit Básico.

No caso de Davi Vecchio, vendedor de Itatiba/SP, a história se repete nesse aspecto, mas as mesmices param por aí, pois os diferenciais desse carro vão dos pés a cabeça, restando pouquíssimos detalhes originais. Porém não se trata de um simples modificado, já que praticamente tudo no carro visa performance, e as mudanças foram feitas em prol da evolução do conjunto, que é capaz de grudar você nos Bancos Recaro em segundos.

A chegada da Saveiro Sunset 1993, em Fevereiro de 2004, foi no famoso modo "caiu no colo". Davi era proprietário de uma transportadora e justamente um dos veículos da empresa fez com que o atual carro viesse à mente. "Eu já estava de saco cheio da empresa, querendo passá-la para frente, e ao olhar para umaSeat Inca, que fazia parte da frota, lembrei da linda Saveiro que um amigo tinha comprado.Coincidência ou simplesmente destino, no mesmo dia ele foi à minha casa perguntando se eu não queria comprá-la.Pensei: Tem que ser minha!", contou ao Garage Force, sobre a forma quase sobrenatural a qual adquiriu a "amarelinha".

E nesses 8 anos, a Saveiro foi totalmente reestilizada, deixando para trás desde o Kit Turbo Básico que possuía até a cor original Amarelo Sunny, com a qual saiu de fábrica.A carroceria sempre foi íntegra e alinhada, porém alguns queimados na pintura, levaram o carro à funilaria, onde a opção foi não seguir com a cor original. Sendo assim ela recebeu a cor da Pajero TR4, e o brilho é intenso!!!

No interior, os instrumentos roubam a cena. Desde os de praxe, como pressão de óleo, combustível e turbo, que vão até generosos 4kg, até o monster Auto Meter, Pirômetro, Booster Control Fueltech e o controlador da Injeção, também Fueltech, modelo RacePro 1FI. Outro ponto que chama bastante a atenção é a nova alavanca de câmbio, modelo Mutante, para garantir engates mais precisos em altas rotações. O Gran Finale do acabamento interno, são aconchegantes bancos Recaro que recepcionam piloto e passageiro, sendo que estes podem desfrutar um passeio suave graças ao acerto fino em baixa, proporcionado pela injeção eletrônica, ou muita emoção acelerando até 8.300 rpm com 2kg de pressão apontados no manômetro.

Chegamos ao haras do utilitário VW, que fica visível ao levantarmos o capo. O "miolo" que já foi original 1.8, recebeu bielas forjadas Powertech, bem como os pistões de 83mm, marca Iapel, que elevaram a litragem do motor para 1.9. O cabeçote é do Passat Alemão, unilateral 8v, preparado na Troyano. A alimentação é feita por uma Throttle Body 40mm e 4 bicos Ford Racing retrabalhados por Dalton Del Guercio, que pelo formato, vira e mexe é confundida com as clássicas Webers IDF, algo que é confirmado por Davi, aos leigos, sempre que perguntado."Com o capo aberto sempre vem um ou outro perguntar se ando de Weber e eu digo que sim, com 4 bicos auxiliares ( risos )".

No comando dos 2kg. de pressão, vem a menina dos olhos da Saveiro, uma Garrett 4088R, e para garantir o ar mais frio, um Intercooler com colméia dupla Superflow e pressurização Supercooler.O coletor de escape é tubular e finalizando a descarga, um generoso escape de 3,5", de ponta a ponta. A tração do carro é algo que foi muito bem planejada na oficina de preparação, a Attack Motors, que fica na Freguesia do Ó, em São Paulo, afinal toda essa força, sem uma boa transmissão para o asfalto, seria inútil. Suspensão Down, que apesar de firme ainda proporciona uma dirigibilidade relativamente macia, todas as buchas de poliuretano, barras de torção inferiores e superiores e um Câmbio bem escalonado, sendo que a 1ª marcha que chega próximo dos 100km/h, com engrenagens forjadas de 1ª a 4ª, linha Cavalo de Tróia.

Apesar de ter um carro digno de pista, Davi gosta mesmo, é de se divertir com o brinquedão na Estrada, afinal morando em Itatiba, está a pouquíssimos quilômetros de seu palco predileto. Abaixo, conheçam um pouco da história do proprietário da bela Saveiro, num papo descontraído que tivemos em sua casa, onde fomos muito bem recebidos.

Quando começou essa paixão por veículos preparados?

Davi Vecchio: Desde que eu me conheço por gente a paixão por carros e velocidade é latente. Há uns 25 anos, quando os 18 anos se aproximavam, isso foi ficando mais intenso. Todos os carros que passaram na minha mão tiveram algum veneno agregado, desde os mais lights como um Chip, 4x1, Comando...Weber, até chegar na Saveiro do jeito que está hoje em dia.

Ter um carro desse porte é só prazer, ou tem suas inconveniências?

Davi Vecchio: Olha, vou ser sincero, por mais apaixonado que eu seja, tem hora que é complicado, são quebras inesperadas, algumas coisas que parece que só acontecem comigo. Cheguei a anunciar o carro, mas com umas propostas, digamos, ridículas que eu tive, deixei isso de lado e sigo nos up-grades, isso é infinito, sempre tem algo para melhorar. Com 20, 25 mil não se monta um carro assim.

E qual é a potência estimada ou aferida do carro?

Davi Vecchio: ( Risos ) Como a polêmica está no ar, vou deixar essa para os corneteiros, o carro tem entre 400 e 600 cavalos. Se falar que tem 400, vão dizer que é mentira ou que estou a pé, se falar que tem 500, vão falar que 500 todo mundo tem, e se falar que tem 600 vão dizer que papel aceita tudo, fica por conta dos leitores ( Risos ).

Por falar em polêmica, seu carro, e consequentemente você foram alvos de uma polêmica em nossa página, através de ataques de um rival, o que tem a dizer sobre isso?

Davi Vecchio: Está aí o problema, ele achar que sou um rival dele, isso não existe, e nunca vai existir. Esse carro eu fiz para me divertir, fiz muitas amizades através ele. Infelizmente quando você tem algo bom isso acaba gerando inimizades também. Mas minha pegada é aproveitar meu carro, não ficar brincando de Velozes e Furiosos, apostando dinheiro. As pessoas tem que aprender a brilhar sozinhas, sem querer ofuscar os outros.

Considerações Finais?

Davi Vecchio: Um ponto que eu sei que será comentado é porque o cofre do motor tem um tom diferente do carro, no caso a cor original. Explico, quando pintei o carro estava de mudança da Capital para Itatiba, então precisei acelerar as coisas, e além disso é bom para que vejam, e se por acaso ele for negociado um dia, que a frente não foi "sanfonada"*, ou chamuscada, ali é 100% lacrada.

*Sanfonada = Vítima de batida forte, que necessite correção ou alinhamento em Cyborg.

Texto e Fotos: Thiago Böttcher

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Editorial: ECPA X G3: Round 1...Fight!

Campeonatos tem datas cruzadas, porém, público alvo diferente ( 201m e 402m ).Sensação é de uma queda de braço, inclusive por terem regulamentos diferentes, mas os perdedores nessa briga, podem ser os pilotos...ou não!

O ano de 2012 para a Arrancada começou com muitos debates sobre regulamentos, uma pista encerrando suas atividades, outra que terminou o ano enfraquecida mas vem retomando suas atividades, projetos adiados e grande expectativa com a possível liberação da S.P.I.D. Porém, como relatamos em outro editorial em 15/02 ( veja o tema abordado em http://equipegforce.blogspot.com.br/2012/02/editorial-arrancada-x-rachao-um-ano-de.html ), esse conturbado início de ano, tende a se alongar com a nova polêmica do momento: Calendários Conflitantes, algo que não é novidade, mas que dessa vez tende a se tornar um duelo de gigantes!

Nos dias 4, 5 e 6 de Maio, teremos a 2ª Etapa do ECPA 2012 e a 1ª Etapa do G3 acontecendo simultaneamente algo que vai gerar muitas dúvidas e opiniões entre os envolvidos. Para os veículos de Imprensa, a logística fica mais complexa, e em alguns casos há impossibilidade de cobrir os 2 eventos. Para o público, tendo em vista a distância entre os pontos, Piracicaba - Curitiba, talvez o impacto não seja tão grande, a não ser a possibilidade de não ver algum carro em especial, porém, para os principais astros do show, os pilotos, esse cruzamento, inicialmente, é prejudicial, já que impede que estes andem nos dois eventos. Somado a isso, não podemos esquecer que existem divergências entre os regulamentos do ECPA e G3, algo que provavelmente impedirá alguns pilotos de correrem pelos dois campeonatos.

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O ECPA de Arrancada, todos que acompanham a arrancada já conhecem, entenda o que é o G3:

O surgimento do G3 foi impactante, pois a proposta é de estabelecer um regulamento sólido que integrará 3 pistas de 402m, dos estados de SP, PR e RS, promovendo um campeonato interestadual, que além de por em prática a rivalidade entre pilotos de várias regiões do país, adotará moldes da Arrancada Internacional, como o mata-mata e a premiação em espécie, algo que por aqui, praticamente só houve em rachões, cito Interlagos e a prova isolada de Barueri, cujos organizadores garantem a continuidade, além de provas independentes, como as da Associação Desafio no Sul do país, e Desafio SP, que também teve apenas uma edição.

O grupo foi criado para buscar uma verdadeira unificação não só de regulamentos, mas de procedimentos durante as provas.O regulamento adotado pelo G3 teve como base o do Campeonato Brasileiro de Arrancada de 2011.

A programação inicial é que aconteçam duas provas em cada pista, e, caso não exista a liberação da pista S.P.I.D, as etapas serão realizadas no A.I.C, em Pinhais-PR, e no Velopark, em Nova Santa Rita-RS. O campeonato interestadual será em conjunto com os regionais de cada pista.

CRUZAMENTO DE DATAS É REALMENTE PREJUDICIAL???

A princípio, a grande maioria responderia que sim, o cruzamento de datas é prejudicial, afeta pilotos, imprensa e blá blá blá, mas e se pararmos para analisar com outra ótica!?

Em diversos pontos da nossa vida, a concorrência é colocada diante de nossos olhos, seja na rotina, no cotidiano ou no mundo da performance, entre pilotos, veículos de imprensa e oficinas de preparação. E o que nos faz decidir entre 2 ou mais opções? Geralmente o melhor Custo X Benefício!!!Existem Pizzas de Mussarela de R$ 15,00 a R$ 45,00, ou mais, disponíveis no mercado, e o que te leva a definir qual vai saciá-lo? Fome x Paladar x Bolso = decisão cabível ao momento. Então, assim como nos exemplos acima citados, a concorrência entre pistas, que pode parecer a priore maléfica, pode ser benéfica a longo prazo, pois para vencer uma concorrência, é necessário cativar o público oferecendo qualidade, e público nesse caso, são pilotos, imprensa, preparadores e expectadores que compõem o cenário da Arrancada.

Sendo assim, as pistas que quiserem medir forças, vão ter que oferecer atrativos para garantir um Grid satisfatório de pilotos e arquibancadas cheias, então quem sabe dessa forma as melhorias que estão sendo cobradas há tempos nas vistorias, boxes, rapidez nos alinhamentos, acolhimento ao público, premiação, preço de inscrição, dentre outras, não começam a aparecer diante dos nossos olhos.

Pensem nisso antes de dramatizarem tanto a situação, afinal nos Estados Unidos, que são referência na Arrancada, acontecem diversas provas simultaneamente, e com certeza, algo de bom, cada uma delas oferece para atrair seu público alvo.É a hora do ECPA rever alguns conceitos, e do G3 mostrar a sua capacidade de inovação.

Teremos oportunidade de avaliar esses reflexos rapidamente, afinal, estamos falando do Round 1, mas o Round 2 já está garantido, pois os calendários voltarão a coincidir nos dias 6, 7 e 8 de Julho.

NOVIDADES NÃO PARAM DE SURGIR!!!

A Confederação Brasileira de Automobilismo decidiu, em 17 de Abril, que o G3 organizará a Copa Brasil de Arrancada 2012. A ideia do um campeonato interestadual, agora está potencializada com equiparação nacional. O G3 também vai trabalhar para fortalecer o esporte no País. “Queremos ampliar a visibilidade na mídia para atrair patrocinadores. Vamos adotar um regulamento único e largadas eliminatórias, garantindo assim mais emoção para o público”, resume o diretor administrativo da Força Livre, Adalberto Monteiro. 

A primeira etapa da Copa Brasil será realizada de 4 a 6 de maio, no Autódromo Internacional de Curitiba, em Pinhais. O evento também será válido como a segunda etapa do Campeonato Paranaense. A competição será dividida em três fases: com treinos-livres na sexta-feira; três largadas classificatórias no sábado; e largadas eliminatórias no domingo, ou seja, o sistema mata- mata com largadas entre os 16 melhores, oito, quatro e dois, até sair um vencedor em cada uma das 17 categorias.

Fica aqui nossa torcida para que a Copa Brasil cresça, atingindo mais pistas, e consequentemente Estados do País, a fim de tornar-se de fato um Campeonato Nacional. O "chute" inicial foi dado, e acreditamos muito que com o esforço dos envolvidos, que no caso do G3, são pessoas que respiram o dia a dia da Arrancada, esse objetivo será alcançado, majorando assim, a visibilidade e o respeito com a modalidade no Brasil.

FÓRUM G3 CHEGA PARA UNIR AS IDÉIAS DE QUEM PARTICIPA EFETIVAMENTE DA ARRANCADA

O G3 lançou um fórum de discussão sobre regulamentos de Arrancada. Sugestões apresentadas neste fórum poderão ser usadas para o regulamento do ano de 2013, que deverá ser divulgado ainda em 2012.

Visite www.topfuel.com.br, cadastre-se, e contribua com o crescimento da Arrancada Brasileira!

Texto: Thiago Böttcher

Imagens: Arquivo

2º Garage Force no seu encontro - CDGQ!

Estamos vivendo, nos dias atuais, uma constante modernização na frota de automóveis nacionais. Modelos novos, cheios de estilo, como o Veloster da Hyundai, que já foi alvo de uma matéria no Garage Force ( veja no link: http://equipegforce.blogspot.com.br/2011/08/ja-ouvi-falar-em-carro-3-portas.html ) ou modelos já conhecidos como o Gol e Uno, passaram por bruscas mudanças em suas linhas, deixando o visual quadrado no passado. Agora uma pergunta: Vocês tomaram nota da palavra quadrado, que foi citada acima??? Pois bem, este é o tema da nossa matéria!!!

Quadrado, na gíria, é aquele com mentalidade conservadora demais, ou até mesmo careta, para ser mais popular na definição!

Porém, neste clube, que nasceu em 2006 sob a batuta de Fábio Vinícius e se tornou o primeiro site/fórum deste segmento, ser quadrado, significa ter bom gosto, e mais do que isso, significa apreciar e manter viva a história do xodó da Volkswagen, campeão de vendas no mercado nacional.Trata-se do CDGQ ( Clube do Gol Quadrado ) e nós do Garage Force, estivemos em São Paulo, no dia 1º de Abril ( não é mentira ) para acompanhar o 14º encontro oficial do clube, que aconteceu na Praça Charles Miller, de frente para o estádio Pacaembú, algo que torna o evento ainda mais tradicional.

Cerca de 150 carros, ilustraram o evento. Algo que vale registrar, é que outros veículos, além dos gols, são bem vindos no encontro, o que nos permitiu registrar outros exemplares da linha quadrada VW, e até mesmo redondinhos, como o simpático fusca que aparecerá na galeria de fotos.

O evento, por tratar-se de um encontro oficial, foi capaz de reunir placas de diversas cidades do estado, tanto do interior como do litoral, e até mesmo de outras UF, deixando evidente a força do clube e o legado de apaixonados que o gol criou ao longo de seus 32 anos de existência. O clima é de amizade, respeito e tranquilidade, pois não registramos nenhum participante abusando no volume do som ou praticando manobras imprudentes no espaço reservado ao clube.

Literalmente a história do gol é mantida 100% viva em um evento desse porte, pudemos conferir modelos a Ar, alguns dos primeiros refrigerados à água, esportivos como GT, GTI e GTS, ou seja, estiveram presentes todas as estilizações internas, externas e de mecânica pelas quais o Gol Quadrado passou. Inclusive nos deparamos com modelos customizados, até mesmo na parte mecânica, sendo alguns turbinados e outros apimentados com preparação aspirada. O evento ocorreu das 9h as 13h, e contou com um bom número de carros do começo ao fim.

Para você que também é apaixonado por gol quadrado, vale a pena conferir o site do CDGQ, e quem sabe participar do fórum, onde são compartilhadas informações diversas sobre o modelo e existem mais de 15.000 usuários cadastrados. Fotos dos eventos sempre são postadas e exemplares à venda estão disponíveis para possíveis interessados.

Texto: Thiago Böttcher

Fotos: Thiago Böttcher e Lucas Scrovi

+ Fotos do Encontro: ( Clique para ampliar )

Gostou!? Quer uma cobertura como essa no encontro do seu clube ou grupo de amigos!? Entre em contato através do e-mail thiago@garageforce.com.br e agendaremos uma visita ao seu evento!!!


Você também pode comprar a foto do evento em alta resolução e sem assinatura entrando em contato pelo mesmo e-mail...Preço especial de lançamento R$ 10,00 ( A partir de 3 fotos, preços especiais )